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Descubre qué variables determinan el CAE de un coche eléctrico: ahorro técnico, kilometraje reconocido y contraprestación pactada. Evita cálculos erróneos.
Si estás evaluando un CAE por sustituir un coche de combustión por un eléctrico, hay una idea clave que conviene aclarar desde el principio: la norma no fija una “tarifa plana” por vehículo. Lo que fija es el ahorro energético reconocible. A partir de ahí, la compensación económica depende del convenio o cesión que firmes con un sujeto obligado o un sujeto delegado.
Eso cambia por completo la forma correcta de estimar el incentivo. No basta con preguntar “¿cuánto pagan por un coche eléctrico?”. La pregunta útil es esta: ¿cuántos kWh de ahorro me reconoce la ficha TRA050 y en qué expediente documental se apoya ese cálculo?
Qué se calcula primero: ahorro certificable o dinero a cobrar
Primero se calcula el ahorro anual de energía final que puede convertirse en CAE. Después, ese ahorro se traduce en una contraprestación económica en función del acuerdo que cierres con el agente que adquiera la titularidad del ahorro.
Esta separación es muy importante en MOFU porque evita una expectativa equivocada: dos expedientes con el mismo modelo nuevo no tienen por qué acabar con la misma liquidación.
Variable 1: el consumo del vehículo que sustituyes
La lógica del sistema es sencilla: el ahorro nace de la diferencia entre lo que consumía el vehículo de combustión y lo que consumirá el nuevo eléctrico.
En la ficha TRA050, el cálculo utiliza el consumo a los 100 km del vehículo antiguo y lo convierte a kWh mediante factores según combustible. Después lo compara con el consumo a los 100 km del vehículo nuevo, ya expresado en kWh.
Esto significa que el potencial de ahorro suele crecer cuando sustituyes un vehículo antiguo, pesado o poco eficiente por un EV moderno y contenido en consumo.
Qué hacer ahora
Revisa que puedas acreditar correctamente el consumo del vehículo sustituido. Si ese dato no aparece en la base o en la ficha, la propia normativa prevé aportar la documentación técnica de homologación.
Variable 2: el kilometraje anual reconocido por tipología
No todos los vehículos capitalizan el mismo volumen anual de ahorro. La ficha remite a un kilometraje promedio anual por tipología, no a una cifra universal para todos los casos.
Kilómetros anuales reconocidos por tipología
Ciclomotor
1.759 km
Motocicleta
2.831 km
Turismo
13.073 km
Furgoneta
15.815 km
Camión
53.508 km
Autobús
46.607 km
Aquí es donde muchos cálculos rápidos fallan. Si alguien aplica una cifra genérica de turismo a una furgoneta N1, la estimación ya nace torcida.
Qué hacer ahora
Valida la categoría real del vehículo y no te quedes solo con el uso que le das en la práctica.
Variable 3: la capa comercial que convierte CAE en euros
Una vez calculado el ahorro certificable, entra la capa comercial. El propietario original del ahorro puede cederlo mediante un convenio CAE a un sujeto obligado o delegado, y esa cesión se realiza a cambio de una contraprestación.
Traducido a negocio: el sistema regula el ahorro; el mercado determina cuánto vale para cada operación. Por eso una simulación útil debe separar:
- CAE estimables
- Hipótesis de contraprestación
- Costes de tramitación o intermediación, si existen
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Para obtener una cifra real y actualizada a marzo de 2026, es imprescindible contar con herramientas de cálculo de alta precisión:
Qué hacer ahora
Pide siempre una propuesta que explique cuántos CAE se estiman, qué hipótesis documentales usa y qué rango económico se asocia a esa cesión.
Qué condiciones mínimas debes cumplir antes de calcular
- El vehículo de combustión sustituido debe haber estado en posesión del titular más de un año.
- El vehículo eléctrico puede ser nuevo o de primera matriculación anterior al 25 de enero de 2023, siempre que no haya generado ya ahorros en el sistema.
- La ficha aplica a categorías M, N y L.
Si este encaje falla, el problema no es de optimización: es de elegibilidad.
Errores comunes que reducen la estimación o bloquean la operación
1. Confundir CAE con euros
Los CAE son kWh acreditados; el dinero depende del acuerdo de cesión.
2. Usar una categoría errónea
M1, N1 o L no juegan con el mismo kilometraje reconocido.
3. Calcular solo desde el coche nuevo
El ahorro depende también del vehículo que sale.
4. Ignorar la trazabilidad documental
Sin papeles sólidos, una buena estimación técnica sirve de poco.
Checklist rápida antes de pedir simulación
- Ficha técnica del vehículo antiguo localizada
- Permiso de circulación o IVTM para acreditar propiedad superior a 1 año
- Factura del nuevo vehículo
- Categoría del vehículo confirmada
- Consumo del vehículo antiguo y del nuevo verificable
- Escenario económico separado de la cifra técnica de CAE
FAQ
¿Un CAE tiene un precio oficial publicado por el Ministerio?
No. Lo que fija la normativa es que un CAE equivale a 1 kWh de ahorro de energía final. La remuneración económica depende de la contraprestación pactada en el convenio o contrato de cesión con el agente que adquiere ese ahorro.
¿Se usa siempre el mismo kilometraje anual para todos los vehículos?
No. La ficha TRA050 remite a un kilometraje promedio anual por tipología. Turismo, furgoneta, camión, autobús o motocicleta no juegan con la misma referencia, y eso cambia la estimación del ahorro certificable.
¿Puedo calcular mi CAE solo con el modelo del coche eléctrico nuevo?
No de forma fiable. También necesitas la información del vehículo sustituido, porque el ahorro sale de comparar el consumo del antiguo con el del nuevo y aplicar la tipología correspondiente.
¿Qué perfil obtiene mejores estimaciones?
En términos técnicos, suele salir mejor parado quien sustituye un vehículo de combustión claramente menos eficiente por un EV de consumo contenido y, además, puede acreditar sin fisuras la titularidad y salida del vehículo anterior.
